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Adquisición de Twitter por Elon Musk
Luego, Twitter invitó a Musk a unirse a su junta directiva, lo que Musk rechazó tras haber aceptado en primera instancia. El 14 de abril, realizó una oferta no solicitada para comprar la empresa por $43 mil millones, a lo que Twitter respondió con la estrategia de "píldora envenenada" para resistir una OPA hostil . El 25 de abril, la junta directiva de Twitter aceptó de forma unánime la oferta de compra de Musk por 44 mil millones de dólares. Musk declaró que planeaba introducir nuevas funciones en la plataforma, entre estas se encuentran: crear algoritmos de código abierto, combatir las cuentas de spam y favorecer en gran medida a la libertad de expresión de la web.
Musk decidió echarse atrás en julio, afirmando que Twitter había incumplido su acuerdo al negarse a tomar medidas enérgicas contra las cuentas de spam. La compañía demandó a Musk en el Tribunal de Cancillería de Delaware poco después, con un juicio programado para la semana del 17 de octubre. Semanas antes de que comenzara el juicio, Musk cambió de rumbo y anunció que seguiría adelante con la adquisición. Se llegó a un acuerdo el 27 de octubre y Musk se terminó por convertir de forma inmediata en el nuevo propietario y director ejecutivo de Twitter.
Uno de sus primeros movimientos más polémicos fue el despido de varios altos ejecutivos y el despido de la mitad de la fuerza laboral de la empresa. Desde que se realizó el movimiento, Musk propuso varias reformas a Twitter, incluida la creación de un "consejo de moderación de contenido" para manejar la libertad de expresión.
Frente a la compra las opiniones se dividieron en bandos bien diferenciados, por una parte, se elogió la propuesta de Musk de favorecer la "libertad de expresión", mientras que recibió duras críticas por temor a un aumento potencial de la desinformación, acoso y discurso de odio en la plataforma, lo que altera especialmente a los críticos de Musk.
Científicos del MIT han creado unos robots que son capaces de construirse a sí mismos
Recientemente, un equipo de investigación del Centro para Bits y Átomos del MIT ha publicado en Nature Communications Engineering un estudio en el que han avanzado en la dirección correcta a la hora de crear robots capaces de ensamblar, de manera eficiente y asequible, casi cualquier estructura, por muy grande que esta sea. Estamos hablando de inventos capaces de montar robots aún más grandes, fabricar coches de carreras o construir alas de aeronaves. Para ello, los investigadores han demostrado que se pueden utilizar bots ensambladores y subunidades, en gran cantidad, capaces de moverse de manera independiente.
Los robots que están siendo probados por los investigadores se componen de estos vóxel, los cuáles pueden ser utilizados para mejorar la estructura. Es aquí donde entra la inteligencia, dado que llegab
a un punto en el cuál la estructura era tan grande que resultaba ineficiente. El nuevo sistema permite a los robots ser conscientes de esta limitación y tener la capacidad de decidir que es hora de construir una versión más grande de sí mismos.
a un punto en el cuál la estructura era tan grande que resultaba ineficiente. El nuevo sistema permite a los robots ser conscientes de esta limitación y tener la capacidad de decidir que es hora de construir una versión más grande de sí mismos.
Un sistema de vehículos interconectados para terminar con los accidentes
Yamaha quiere algo utópico, pero que ve posible más que nunca: llegar a la cifra de cero fallecidos en accidente en 2050 y para ellos, va a usar la tecnología.
Yamaha ha sentado las bases del plan para antes de lo que pensamos, 2030, bajo el programa “ART for Human Posibilities” que se basa en tres pilares: la mano de la tecnología y la robótica, nuevas formas de movilidad y repensar soluciones.
Para reducir drásticamente los accidentes, las motos, coches e infraestructuras estarán conectados mediante una nube, ya que un estudio reveló que el 70 % de los accidentes suceden en un lapso de entre uno y dos segundos, y que el 41 % son causados por errores de reconocimiento.
Suena a algo global, y así es: Yamaha ya está desarrollando en un consorcio, junto con 18 organizaciones y empresas como Honda, Suzuki, KTM o BMW y otros fabricantes, universidades y organismos públicos privados, un sistema de asistencia al conductor para intercambiar información de un vehículo a otro a través de la nube y evitar accidentes.
Por ejemplo, los vehículos sabrán de forma autónoma gracias a la conectividad, la posición y velocidad. Lo hará a través de un sistema de infraestructura de transporte, un sistema de navegación global entre todos los vehículos que se retroalimentarán constantemente. Leerá el estado de las infraestructuras, que también estarían conectadas, y con ello evitaría reducir los accidentes causados por el entorno o las carreteras.
